เบรกเฟดคืออะไร? สาเหตุ สัญญาณเตือน และวิธีแก้ไขที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งช่วยฟื้นคืนพลังในการหยุด

หลังจากลงจากทางยาวได้ห้านาที แป้นเหยียบได้ต่ำกว่าระดับบนสุดแล้ว รถยังคงเร่งความเร็วได้ และไม่มีอะไรหัก รั่ว หรือติดไฟเตือน เบรกยังทำงานอยู่ พวกเขาแค่ทำงานน้อยลง ความแตกต่างระหว่างเบรกที่คุณมีกับเบรกที่คุณมีก็คือเบรกจางลง และเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ระบบเบรกที่มีกลไกสมบูรณ์แข็งแรงหยุดทำงานบนถนนบนภูเขา ในรถปิคอัพที่บรรทุกของหนัก หรือในรอบที่สามของวันในสนามแข่ง

จริงๆ แล้ว Brake Fade หมายถึงอะไร

การซีดจางของเบรกคือการสูญเสียแรงเบรกชั่วคราวที่เกิดจากความร้อน ไม่ใช่จากส่วนประกอบที่เสียหาย

คำว่าชั่วคราวมีความหมายส่วนใหญ่ ผ้าเบรกที่สึกหรอ คาลิเปอร์ลาก หรือสายรั่วจะทำให้เบรกอ่อนแรงตั้งแต่หยุดครั้งแรกในตอนเช้า และยังคงอ่อนแรงตลอดทั้งวัน การซีดจางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ: จะเกิดขึ้นหลังจากการเบรกซ้ำๆ หรือต่อเนื่องยาวนาน ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งหนักขึ้น จะยิ่งแย่ลง และมักจะถอยกลับภายในสิบถึงสิบห้านาทีเมื่อระบบเย็นลง

ไม่มีสิ่งใดเสียหายทางกลไกเมื่อเฟดเข้ามา กระบอกสูบหลักยังคงสร้างแรงกดดัน คาลิปเปอร์ยังคงยึดอยู่ และแผ่นอิเล็กโทรดยังคงสัมผัสกับโรเตอร์ สิ่งที่เปลี่ยนแปลงคืออัตราการแปลงที่แพตช์ผู้ติดต่อ แป้นที่สร้างค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีประมาณ 0.40 เมื่อความเย็นอาจลดลงเหลือ 0.20 เมื่อมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งหมายความว่าแรงกดบนแป้นเท่าเดิมจะสร้างแรงหยุดประมาณครึ่งหนึ่ง

เบรกเฟดสามประเภท

การซีดจางของแรงเสียดทาน การจางของของเหลว และการจางสีเขียวเป็นรูปแบบการซีดจางของเบรกทั้งสามรูปแบบ และการแก้ไขสำหรับรูปแบบหนึ่งจะไม่สามารถรักษาอีกรูปแบบหนึ่งได้

ทั้งสามรูปแบบมักจะสับสนเพราะมาถึงที่เดียวกัน ผู้ขับขี่ที่เพิ่งปรุงผ้าเบรกระหว่างทางลงเนินมักจะถือว่าของเหลวมีข้อบกพร่อง จากนั้นจึงเปลี่ยนใหม่ และเกิดข้อผิดพลาดซ้ำอีกครั้งในอีกหนึ่งเดือนต่อมา การจับคู่อาการกับกลไกคือสิ่งที่ทำให้การซ่อมติด

สัญญาณเตือนที่คุณรู้สึกได้ก่อนที่คุณจะสูญเสียพลังในการหยุด

การค่อยๆ เบรกจะเตือนคุณผ่านทางแป้นเหยียบและทางจมูกก่อนที่รถจะหยุดตอบสนอง

• การเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบเพิ่มขึ้น: แรงกดดันเท่าเดิมทำให้แป้นเข้าใกล้พื้นมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• ระยะหยุดรถจะยืดออกไปโดยใช้แรงเหยียบเท่ากัน โดยชัดเจนที่สุดตั้งแต่ 80 ถึง 100 กม./ชม.
• กลิ่นฉุนฉุนที่ชวนให้นึกถึงเรซินที่กำลังไหม้แทนที่จะเป็นน้ำมันร้อน
• ควันหรือฝุ่นที่มองเห็นได้จากซุ้มล้อด้านหนึ่งหลังจากหยุดรถอย่างหนัก
• ดึงไปด้านหนึ่งหรือล้อข้างหนึ่งวิ่งร้อนกว่าล้ออื่นๆ ซึ่งชี้ไปที่คาลิปเปอร์ลากแทนที่จะจางหายไป
• ABS หมุนเวียนเร็วกว่าปกติบนพื้นผิวที่ไม่เคยมีใครมาขวางกั้น

ทำไมฮีตถึงชนะ: ตัวเลขเบื้องหลังการจางหายไป

การซีดจางเริ่มต้นที่อุณหภูมิหนึ่ง และระบบเบรกทุกระบบจะมีอุณหภูมิหนึ่ง

ช่องว่างระหว่างตัวเลขที่สองและสามคือข้อโต้แย้งทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาของไหล ระบบที่เติม DOT 3 สดจะมีอุณหภูมิเดือดใกล้ 205 °C ระบบเดียวกันนี้อีกสองหรือสามปีต่อมาจะมีอุณหภูมิใกล้ 140 องศาเซลเซียส และเมื่อลงต่ำ ความแตกต่างก็มาถึงเหมือนแป้นเหยียบที่นุ่มนวลและยาว ของเหลวที่มีสเปคสูงกว่าจะทำให้เพดานเปียก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ดอท 4 ใหม่จึงกลายเป็นค่าเริ่มต้นของศูนย์บริการ

สาเหตุและการแก้ไขทีละรายการ

การซีดจางเป็นปัญหาด้านความร้อน ดังนั้น การแก้ไขทุกอย่างที่ใช้งานได้จริงจะถ่ายเทความร้อนออกจากระบบเร็วขึ้นหรือทำให้อุณหภูมิลดลง

สาเหตุที่ 1: แผ่นยางวิ่งอยู่เหนือหน้าต่างอุณหภูมิ

สารประกอบแรงเสียดทานได้รับการออกแบบให้เหมาะกับช่วงการทำงาน ด้านล่างกัดเย็นอ่อน เหนือสิ่งอื่นใด สารยึดเกาะจะนิ่มลง พื้นผิวแรงเสียดทานจะเคลือบ และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะยุบตัวลง โดยทั่วไปสารประกอบอินทรีย์และ NAO จะจางเร็วกว่าและแข็งกว่าวัสดุกึ่งโลหะ เนื่องจากปริมาณเหล็กและธาตุเหล็กในแผ่นกึ่งโลหะช่วยให้เสียดสีใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อเสียก็มีอยู่จริง: แผ่นกึ่งโลหะมีเสียงดังกว่าและสึกหรอของโรเตอร์เร็วกว่าสารประกอบเซรามิก การเปรียบเทียบโดยอิสระบ่งชี้ว่า ผ้าเบรกกึ่งโลหะต้านทานการซีดจางได้ดีกว่าผ้าเบรกแบบออร์แกนิก เมื่ออุณหภูมิของโรเตอร์เพิ่มขึ้นเกิน 400 °C ซึ่งเป็นช่วงที่ยานพาหนะบรรทุกสัมภาระไปถึงบนทางลาดชันพอดี

ผ้าเบรกกึ่งโลหะสำหรับงานหนักและการใช้งานที่อุณหภูมิสูง ดูผ้าเบรกกึ่งโลหะ REICK ที่เหมาะกับการขับขี่ที่บรรทุกหนักและความเร็วสูง พร้อมคุณสมบัติต้านทานการซีดจางในระดับชันและเหมาะสำหรับ Mazda, Nissan, Subaru และ Dongfeng ดูผลิตภัณฑ์ →

สาเหตุที่ 2: น้ำมันเบรกที่ดูดซับความชื้น

ของเหลว DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 มีคุณสมบัติดูดความชื้นโดยการออกแบบ ระบบปิดผนึกยังคงดึงน้ำหนึ่งถึงสามเปอร์เซ็นต์โดยปริมาตรในแต่ละปีผ่านทางท่อ ซีล และฝาอ่างเก็บน้ำ น้ำจะลดจุดเดือดลง และของเหลวที่ต้มแล้วจะทิ้งไอที่บีบอัดไว้ใต้แป้นเหยียบแทนที่จะขยับคาลิปเปอร์ เปลี่ยนของเหลวทุกๆ 24 เดือนหรือทุกๆ 12 เดือนสำหรับยานพาหนะที่ลาก ลาก หรือลงเป็นประจำ ห้ามผสมน้ำมันซิลิโคน DOT 5 เข้ากับระบบที่สร้างขึ้นสำหรับของเหลวที่มีส่วนประกอบหลักเป็นไกลคอล

สาเหตุที่ 3: โรเตอร์ที่ไม่สามารถดูดซับความร้อนได้

จานโรเตอร์เบรกเป็นตัวระบายความร้อนก่อนที่จะกลายเป็นพื้นผิวเสียดสี โรเตอร์ที่มีความหนาเดิม 24 มม. เมื่อสวมจนสุด 22 มม. จะมีโลหะน้อยกว่าประมาณแปดเปอร์เซ็นต์ในการดูดซับพลังงานเท่าเดิม ดังนั้นจึงมีอุณหภูมิจางลงเร็วกว่าบนเนินเขาเดียวกัน โรเตอร์แบบมีรูระบายความร้อนจะปล่อยความร้อนได้เร็วกว่าแบบแข็ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมยานพาหนะที่บรรทุกหนักและรถยนต์สมรรถนะสูงจึงใช้โรเตอร์เหล่านี้ วัดความหนาของโรเตอร์ด้วยไมโครมิเตอร์ทุกครั้งที่เปลี่ยนผ้าเบรก แทนที่จะพิจารณาจากขอบการสึกหรอ และเปลี่ยนโรเตอร์เป็นคู่บนเพลาเดียวกัน

โรเตอร์ดิสก์เบรกมาตรฐาน OE สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก ตรวจสอบจานเบรก REICK ที่มีการจัดการ DTV และตัวเลือกการระบายความร้อนแบบเจาะหรือแบบ slotted รวมถึงอุปกรณ์เสริมสำหรับ Hyundai, Kia, Ford และ Lincoln ดูผลิตภัณฑ์ →

นี่เป็นจุดที่การทดสอบซัพพลายเออร์แสดงอยู่ในข้อกำหนดด้วย ร่วมงานกับผู้ผลิตรายหนึ่งว่า ทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการและบนถนนกับส่วนประกอบเบรกก่อนการผลิตจำนวนมาก ให้หลักฐานที่เป็นเอกสารแก่ผู้ซื้อยานพาหนะ แทนที่จะให้คำมั่นเรื่องราคา ซึ่งสำคัญเมื่อรถคันเดียวกันทำให้เบรกร้อนเกินไป

สาเหตุที่ 4: เทคนิคและภาระงาน

การเหยียบเบรกลงไปอีกสี่กิโลเมตรจะทำให้เกิดภาระความร้อนเข้าสู่ระบบโดยประมาณเท่ากับการวิ่งระยะสั้น แต่ส่งได้ช้ากว่าเท่านั้น การแก้ไขไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ เลือกเกียร์ต่ำ ปล่อยให้เครื่องยนต์เบรกรักษาความเร็วไว้ เบรกให้มั่นคงและสั้นๆ แทนการเบาๆ และต่อเนื่อง และหยุดเป็นเวลา 15 ถึง 20 นาทีหากรู้สึกว่าแป้นเหยียบยาว เหตุการณ์จางหายไปซึ่งเริ่มต้นแล้วแทบจะไม่สามารถย้อนกลับได้ในขณะที่รถเคลื่อนตัวลง

จับคู่การแก้ไขให้เข้ากับวิธีการขับขี่ของคุณ

การตั้งค่าป้องกันการซีดจางที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับรอบการทำงาน ไม่ใช่ราคา

ผ้าเบรกเซรามิกเพื่อการเบรกความเร็วสูงที่เงียบเชียบ ตรวจสอบผ้าเบรกเซรามิก REICK ที่มีแร่ อะรามิด และเส้นใยเซรามิกเพื่อการหยุดที่เงียบกว่าและความร้อนสูง พร้อมอุปกรณ์เสริมสำหรับ Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford และ Volkswagen ดูผลิตภัณฑ์ →

โหลดมีความสำคัญพอๆ กับฮาร์ดแวร์ รถยนต์ที่พิกัดน้ำหนักรวมของรถต้องการพลังงานในการหยุดมากกว่ารถยนต์คันเดิมที่เปล่าอย่างเห็นได้ชัด และระบบเบรกจะไม่มีทางทราบความแตกต่างได้จนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้น หากเส้นทางหรือรถพ่วงดันยานพาหนะจนใกล้ขีดจำกัด ข้อมูลจำเพาะของส่วนประกอบผ้าเบรกและของเหลวควรสะท้อนถึงสิ่งนั้นก่อนที่จะลงสู่พื้นครั้งแรก ไม่ใช่หลังจากนั้น

เบรกจาง: คำถามที่พบบ่อย

เบรกจะซีดถาวรหรือไม่?

แรงเสียดทานจางลงไม่ถาวร เมื่อผ้าเบรกและโรเตอร์กลับสู่ช่วงอุณหภูมิปกติ โดยปกติหลังจากขับรถเบาๆ หรือยืนนิ่งเป็นเวลาสิบถึงสิบห้านาที แรงเบรกจะกลับคืนมาเอง ของเหลวจางลงมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป เมื่อของเหลวเดือด ไอจะก่อตัวอีกครั้งที่อุณหภูมิต่ำลง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนของเหลวแทนที่จะทำให้เย็นลงเพียงอย่างเดียว

ผ้าเบรกใหม่สามารถซีดจางได้หรือไม่?

ใช่. โดยทั่วไปสีเขียวจะจางหายไปในช่วงสองสามร้อยกิโลเมตรแรกหลังจากติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ เนื่องจากเรซินและสารยึดเกาะบนพื้นผิวเสียดสีจะปล่อยก๊าซภายใต้ความร้อน และสร้างชั้นบางและลื่นระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและโรเตอร์ กิจวัตรการปูเตียงที่เหมาะสม การหยุดอย่างมั่นคงจากประมาณ 60 กม./ชม. โดยมีช่วงการทำความเย็นระหว่างกัน จะช่วยกำจัดส่วนใหญ่ออกไป

ABS หรือหม้อลมเบรกที่ใหญ่กว่าจะป้องกันไม่ให้เบรกซีดจางหรือไม่?

ไม่ ABS จัดการการล็อคล้อและตัวเพิ่มแรงดันจะทวีคูณแรงที่คุณใช้ แต่ไม่เพิ่มแรงเสียดทานที่แผ่นสัมผัสและไม่เพิ่มจุดเดือดของของเหลว บูสเตอร์อันทรงพลังอาจทำให้ความรู้สึกเฟดแย่ลง เนื่องจากแป้นเหยียบยังคงเคลื่อนที่ได้ตามปกติในขณะที่กำลังในการหยุดจริงลดลง

ฉันจะบอกได้อย่างไรว่าเบรกซีดจากอากาศในสายเบรก?

เวลาทำให้พวกมันแยกจากกัน อากาศในระบบไฮดรอลิกจะทำให้แป้นเหยียบเป็นรูพรุนหรือต่ำในช่วงแรกของวัน เมื่อทุกอย่างเย็นลง และแป้นเหยียบไม่มั่นคงอย่างถูกต้อง อาการซีดจางจะปรากฏขึ้นหลังจากที่ความร้อนก่อตัวขึ้นในเบรกเท่านั้น และจะดีขึ้นเมื่อเย็นลงแล้ว แป้นเหยียบที่นิ่มตั้งแต่สตาร์ทตอนเครื่องเย็นต้องมีการไล่ลมหรือซ่อมแซม ไม่ใช่การอัพเกรดผ้าเบรก

แป้นเหยียบจะคงอยู่ในจุดที่คุณคาดหวังเมื่อสี่สิ่งเป็นจริง: ของเหลวไม่ได้ดูดซับจนถึงจุดเดือดที่เปียก แผ่นอิเล็กโทรดได้รับการจัดอันดับสำหรับภาระที่มันบรรทุก โรเตอร์อยู่เหนือความหนาขั้นต่ำ และผู้ขับปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานส่วนหนึ่งในขณะลง ปรับให้ถูกต้องทั้งสี่ข้อแล้วการซีดจางของเบรกจะกลายเป็นสิ่งที่คุณอ่านแทนที่จะเป็นสิ่งที่คุณรอด