น้ำมันเบรกทำหน้าที่อะไร: แรงไฮดรอลิก จุดเดือด และเกรด DOT

คันเหยียบที่จมต่ำกว่าเดือนที่แล้วครึ่งนิ้วนั้นไม่ค่อยมีปัญหากับแป้น สิ่งที่เปลี่ยนแปลงอยู่ภายในวงจรไฮดรอลิก: ของเหลวที่โดนน้ำ ต้มเร็วกว่าที่ควรจะเป็น หรือสูญเสียสารเติมแต่งที่ทำให้ซีลยืดหยุ่นได้

น้ำมันเบรกเป็นส่วนที่เงียบที่สุดของระบบเบรกและเป็นส่วนที่สัมผัสทุกอย่าง โดยจะเติมลงในอ่างเก็บน้ำ เดินทางผ่านเส้นเหล็กและท่อยาง ดันลูกสูบในคาลิปเปอร์และลูกปั๊มเบรก และหล่อลื่นซีลที่ทำให้วงจรปิดอยู่ เมื่อมันเสื่อมถอย งานแต่ละอย่างก็เสื่อมถอยตามไปด้วย

ตัวเลขสามตัวอธิบายการตัดสินใจซื้อเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นให้เริ่มจากตรงนั้น ตัวเลขด้านล่างคือจุดเดือดแห้งขั้นต่ำที่เขียนลงในข้อกำหนด DOT แต่ละข้อ

น้ำมันเบรกทำหน้าที่อะไรได้จริง

น้ำมันเบรกเป็นตัวกลางไฮดรอลิก โดยจะแปลงแรงเท้าของคุณให้เป็นแรงกดที่ล้อทุกล้อ และถูกเลือกใช้เนื่องจากแทบไม่มีการบีบอัดภายใต้น้ำหนักบรรทุก

ของเหลวไม่บีบอัด ดันลูกสูบเข้าไปในแนวที่ปิดผนึกซึ่งเต็มไปด้วยของเหลว และความดันจะเพิ่มขึ้นแทบจะทันทีทุกที่ในแนวนั้น รูกระบอกสูบหลักมีขนาดใหญ่กว่าลูกสูบคาลิปเปอร์ที่ป้อน ดังนั้นการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยจะสร้างแรงคูณประมาณสามถึงห้าเท่าก่อนที่จะนับบูสเตอร์ช่วย นั่นคือการกดแป้นเหยียบเบาๆ เพื่อยึดจานเบรกสี่แผ่นให้แข็งพอที่จะหยุดรถน้ำหนักสองตันได้

1. แป้นเหยียบดันก้านเข้าไปในกระบอกสูบหลัก และบูสเตอร์จะเพิ่มสุญญากาศหรือไฮดรอลิกช่วยในการดันนั้น
2. แรงดันเดินทางผ่านเส้นเหล็กแข็งและท่ออ่อน เข้าถึงแต่ละมุมของรถในเวลาเดียวกันอย่างมีประสิทธิภาพ
3. ลูกสูบคาลิปเปอร์หรือลูกสูบกระบอกล้อเคลื่อนออกด้านนอกและกดวัสดุเสียดสีเข้ากับจานหรือดรัม
4. เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ ของเหลวจะกลับคืนสู่ถังพัก และแรงดันตกค้างจะทำให้แผ่นอิเล็กโทรดอยู่ห่างจากโรเตอร์

ของเหลวไกลคอลยังมีสารยับยั้งการกัดกร่อนที่ช่วยปกป้องเส้นเหล็ก คาลิปเปอร์อะลูมิเนียม และปั๊ม ABS สารยับยั้งเหล่านี้จะหมดไปก่อนที่ของเหลวจะดูสกปรก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียวจึงเป็นตัวบ่งชี้ถึงการบริการที่ไม่ดี หากต้องการเดินลึกเข้าไปในวงจรนี้ คู่มือการเบรกไฮดรอลิก ครอบคลุมชิ้นส่วนและจุดชำรุด

PB11003C หม้อลมเบรกโครเมียมและชุดแม่ปั๊มเบรค รวมหม้อลมเบรกและแม่ปั๊มเบรกไว้ในชุดประกอบที่เคลือบโครเมียมชิ้นเดียว ช่วยลดแรงเหยียบและป้องกันการกัดกร่อนสำหรับบริการระบบเบรก ดูผลิตภัณฑ์ →

เหตุใดจุดเดือดจึงตัดสินว่าแป้นเหยียบอยู่หรือไม่

จุดเดือดเป็นตัวเลขที่สำคัญที่สุดบนฉลากน้ำมันเบรก เนื่องจากไอและของเหลวไม่บีบอัด

การหยุดรถด้วยความเร็วบนทางหลวงอย่างหนักอาจทำให้ดิสก์มีอุณหภูมิเกิน 600 องศาเซลเซียส ตัวคาลิเปอร์และของเหลวจะอยู่ต่ำกว่า แต่จะไต่ขึ้นอย่างรวดเร็ว และเมื่อของเหลวถึงจุดเดือด ฟองไอฟองแรกจะปรากฏขึ้นที่ลูกสูบ ตั้งแต่วินาทีนั้นมา แป้นจะให้ความรู้สึกยาวและนุ่มนวล และการหยุดแรงครั้งที่สองก็สามารถเหยียบลงบนพื้นได้ นี่คือเวเปอร์ล็อค และจะอธิบายว่าทำไมของเหลวที่ผ่านการตรวจสอบทุกครั้งเมื่อความเย็นถึงสามารถล้มเหลวได้เมื่อจำเป็น

จุดเดือดแห้งและเปียกขั้นต่ำเป็นองศาเซลเซียส วาดบนสเกล 300 องศา แถบสีเข้มคือค่าเปียก

จุดเดือดเปียกจะถูกวัดหลังจากที่ของเหลวดูดซับน้ำประมาณ 3.7 เปอร์เซ็นต์โดยปริมาตร นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมรูปทรงเปียกทุกอันจึงอยู่ใต้ราวกั้นแบบแห้งของมัน 60 ถึง 90 องศา และเหตุใดเสาแบบเปียกจึงมีความสำคัญกับยานพาหนะที่ให้บริการมากกว่าบนชั้นวาง

ความร้อนของของไหลและความร้อนจากการเสียดสีมาจากจุดเดียวกัน ดังนั้นตัวเลือกแผ่นและตัวเลือกของของไหลจึงอ่านพร้อมกัน สารประกอบเซรามิกที่ทำงานเย็นลงที่โรเตอร์จะทำให้มีช่องว่างในของเหลวมากขึ้น ในขณะที่แผ่นกึ่งโลหะที่ดุดันซึ่งใช้งานหนักในรถหนักจะพบขีดจำกัดของ DOT 3 ที่เก่าก่อน

ผ้าเบรกเซรามิก REICK สำหรับผู้โดยสารและรุ่นสมรรถนะสูง แผ่นเซรามิกที่สะอาดกว่าและเงียบกว่า พร้อมทนความร้อนสูง และอุปกรณ์ที่ระบุไว้สำหรับรถยนต์ Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford และ Volkswagen ดูผลิตภัณฑ์ →

เกรด DOT และสิ่งที่แต่ละคนสัญญาไว้

เกรด DOT บนฝากระปุกน้ำมันเป็นข้อกำหนด และจะกำหนดจุดเดือดแห้งและเปียกขั้นต่ำ บวกกับขีดจำกัดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ

DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 มีพื้นฐานจากไกลคอลและสามารถผสมได้ในกรณีฉุกเฉิน แม้ว่าผลลัพธ์จะมีลักษณะเหมือนเกรดที่ต่ำกว่าก็ตาม DOT 5 เป็นซิลิโคน ไม่ผสมกับไกลคอล และอยู่ในระบบที่ระบุเท่านั้น

หมายเหตุเชิงปฏิบัติสองประการต่อจากตารางนั้น ตัวเลขดังกล่าวเป็นค่าพื้นมากกว่าค่าทั่วไป ดังนั้นคุณภาพ DOT 4 มักจะทดสอบได้ที่อุณหภูมิสูงกว่า 230 องศา และความหนืดมีความสำคัญในสภาพอากาศหนาวเย็นและในระบบ ABS หรือระบบควบคุมเสถียรภาพ ซึ่งของเหลว DOT 4 และ DOT 5.1 ที่มีความหนืดต่ำจะเคลื่อนที่ผ่านวาล์วแคบลงเร็วขึ้น

ของเหลวไกลคอลและซิลิโคนไม่ผสมกัน

การผสมน้ำยาไกลคอลกับซิลิโคน DOT 5 จะทำให้ซีลพองตัว เติมอากาศให้กับวงจร และทำให้แป้นเหยียบไม่แข็งตัว ดังนั้นเคมีพื้นฐานจึงมีความสำคัญมากกว่าตัวเลขบนขวด

เนื่องจากของเหลวไกลคอลดูดซับน้ำแทนที่จะขับไล่ ภาชนะที่เปิดอยู่จึงมีอายุการเก็บรักษา ขวดที่ไม่ได้ปิดฝาตลอดช่วงฤดูร้อนที่ชื้นไม่ใช่สินค้าที่ออกจากโรงงาน เทออกจากภาชนะที่เพิ่งเปิดใหม่ในระหว่างการล้างและทิ้งส่วนที่เหลือ

น้ำมันเบรกทำงานล้มเหลวอย่างไร

ความล้มเหลวของน้ำมันเบรกส่วนใหญ่เกิดจากความชื้นมากกว่าข้อบกพร่องจากการผลิต โดยของเหลวไกลคอลจะดึงน้ำผ่านฝากระปุกและท่ออ่อนประมาณหนึ่งถึงสองเปอร์เซ็นต์ของปริมาตรต่อปี

• ความรู้สึกในการเหยียบที่เปลี่ยนแปลงระหว่างเช้าที่หนาวเย็นและช่วงบ่ายที่ร้อนจัดบนเส้นทางเดียวกัน
• แป้นเหยียบที่ต่ำและนุ่มนวลหลังจากหยุดอย่างหนักซ้ำๆ แล้วจะฟื้นตัวได้หลังจากระบายความร้อนไม่กี่นาที
• ของเหลวสีเข้มในอ่างเก็บน้ำซึ่งมีตะกอนมองเห็นได้เมื่อมีคบเพลิงอยู่ด้านหลัง
• การทดสอบจุดเดือดหรือความชื้นที่อยู่นอกขีดจำกัดความเปียกสำหรับเกรดบนฝา
• การเตือนระดับของเหลวที่ปรากฏข้าง ABS หรือคำเตือนเกี่ยวกับการควบคุมเสถียรภาพ

สองปีหรือ 40,000 กม. เป็นกำหนดการทั่วไปของยุโรป ส่วนระยะทาง 3 ปีหรือ 60,000 กม. ปรากฏในเส้นทางเอเชียและอเมริกาหลายแห่ง และการเปลี่ยนแปลงประจำปีนั้นสมเหตุสมผลสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง การลากจูงหนัก หรือเส้นทางบนภูเขา สำหรับรถที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือน การทดสอบจุดเดือดจะเป็นแนวทางที่ดีกว่าปฏิทิน

การระบุของไหลสำหรับร้านค้าและโปรแกรมยานพาหนะ

สำหรับร้านค้าหรือกลุ่มรถ การตัดสินใจที่ลื่นไหลคือการตัดสินใจโดยใช้เอกสาร เกรดบนบัตรงาน ค่าทดสอบที่บันทึกไว้ และช่วงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะต้องสอดคล้องกับยานพาหนะ

รายละเอียดสองประการดึงดูดผู้คนให้เข้ามาทำงานจำนวนมาก ของไหลที่ติดอยู่ในปั๊ม ABS และบล็อกวาล์วควบคุมเสถียรภาพไม่ได้แลกเปลี่ยนระหว่างการไล่เลือดออกตามแรงโน้มถ่วงทั่วไปเสมอไป ดังนั้นให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการดำเนินการของผู้ผลิต และของเหลวที่เพิ่งเปลี่ยนอาจรู้สึกแตกต่างออกไปเล็กน้อยในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกในขณะที่อากาศสุดท้ายหมดไป

REICK ผลิตผ้าเบรก ฝักเบรก จาน ผ้าซับใน บูสเตอร์ และชุดคลัตช์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้งานเชิงพาณิชย์และการเกษตร และทีมงานสามารถตอบคำถามด้านการประกอบและข้อมูลจำเพาะได้โดยตรง หากโปรแกรมฟลีทต้องการชิ้นส่วนและของเหลวที่ตรงกับรายการรุ่นเฉพาะ ติดต่อกับทีมงานของเรา เพื่อทำงานผ่านรายละเอียด

4515 ผ้าเบรกรถบรรทุกสำหรับงานหนัก ผ้าเบรกสำหรับงานหนักที่มีความทนทานต่อการสึกหรอและอุณหภูมิสูง มีจำหน่ายในขนาดการซ่อม 1, 2 และ 3 มม. สำหรับบริการรถบรรทุกที่มีความต้องการสูง ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

น้ำมันเบรกส่งผลต่อระยะเบรกหรือไม่?

ทางอ้อมใช่ น้ำมันที่อยู่ในสภาพดีส่งผ่านแรงดันโดยแทบไม่สูญเสียเลย ดังนั้นการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบจึงสั้นและการมอดูเลตแม่นยำยิ่งขึ้น ของไหลที่อยู่ใกล้จุดเดือดจะปล่อยไอ ซึ่งทำให้การเหยียบคันเร่งยาวขึ้น และอาจทำให้หยุดจากความเร็วบนทางหลวงได้หลายเมตร

DOT 4 สามารถเติมเงินด้วย DOT 3 ได้หรือไม่?

มันใช้งานได้ในกรณีฉุกเฉินเพราะทั้งสองมีพื้นฐานจากไกลคอล จากนั้นส่วนผสมจะมีพฤติกรรมเหมือนเกรดที่ต่ำกว่า ดังนั้นระบบ DOT 4 ที่เติมด้วย DOT 3 จะให้ค่าจุดเดือดแบบแห้งประมาณ 25 องศา จนกระทั่งการฟลัชเต็มครั้งถัดไป

ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน?

สองปีหรือ 40,000 กม. เป็นช่วงปกติของยุโรป สามปีตามตารางเอเชียและอเมริกา และรายปีสำหรับการใช้งานบนสนามแข่งหรือการลากจูงของหนัก การทดสอบจุดเดือดเอาชนะปฏิทินบนยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

น้ำมันเบรกที่ใช้แล้วมีลักษณะอย่างไร?

Healthy DOT 4 เป็นอำพันใส ของเหลวที่ใช้แล้วจะเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลเข้ม และความขุ่นหรือตะกอนบ่งชี้ว่ามีการปนเปื้อน สีเพียงอย่างเดียวนั้นไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากสารยับยั้งการกัดกร่อนสามารถสลายตัวก่อนที่ของเหลวจะเข้มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด