การวินิจฉัยฟังก์ชั่นหม้อลมเบรกและสัญญาณความล้มเหลว

เอ ล้มเหลว หม้อลมเบรก เพิ่มระยะการหยุดโดยตรง 50% ถึง 75% เมื่อเทียบกับยูนิตที่ใช้งานได้ เปลี่ยนการหยุดตามปกติให้กลายเป็นอันตรายด้านความปลอดภัยขั้นวิกฤต คำตอบที่สรุปได้ที่สุดคือ: หากแป้นเบรกของคุณรู้สึกแข็งกระด้างและต้องใช้แรงขามากเกินไปในการชะลอรถ หม้อลมเบรกสูญเสียสุญญากาศหรือความสมบูรณ์ของกลไก และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทันที บทความนี้ให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ในการทำความเข้าใจกลไกบูสเตอร์ การระบุโหมดความล้มเหลวเฉพาะพร้อมอาการที่วัดได้ และดำเนินการทดสอบก่อนการเปลี่ยนที่แม่นยำ

ฟิสิกส์ของการเบรกด้วยกำลัง: วิธีการทำงานของเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ

หม้อลมเบรกจะคูณแรงที่คุณใช้กับแป้นเหยียบโดยใช้สุญญากาศของเครื่องยนต์และความดันบรรยากาศ ขณะเดินเบา ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จะสร้างสุญญากาศ โดยทั่วไปจะมีปริมาณปรอทประมาณ 18 ถึง 22 นิ้ว (inHg) ในเครื่องยนต์เบนซินที่ดีต่อสุขภาพ สุญญากาศนี้ทำหน้าที่ด้านหนึ่งของไดอะแฟรมขนาดใหญ่ภายในบูสเตอร์ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้น ส่งผลให้ความดันบรรยากาศ (14.7 psi ที่ระดับน้ำทะเล) ไหลไปอีกด้านหนึ่งของไดอะแฟรม ความแตกต่างของแรงกดจะสร้างปัจจัยคูณแรงประมาณ 2:1 ถึง 4:1 ซึ่งหมายความว่าความพยายามในการเหยียบ 50 ปอนด์ของคุณจะกลายเป็นแรง 150 ถึง 200 ปอนด์ที่ดันเข้าไปในกระบอกสูบหลัก

รถยนต์ดีเซลและรถยนต์สมรรถนะสูงใช้ปั๊มเชิงกลหรือปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าเพื่อสร้างผลเช่นเดียวกัน แต่หลักการวินิจฉัยยังคงเหมือนเดิม หากไม่มีความช่วยเหลือนี้ ระบบเบรกไฮดรอลิกจะยังคงทำงาน แต่แรงในการเหยียบจะเพิ่มขึ้นจนเกิน แรง 150 ปอนด์ เพื่อหยุดความตื่นตระหนก ซึ่งเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะอดทนได้

รูปแบบความล้มเหลวที่แตกต่างกันสามแบบและสาเหตุ

โหมดความล้มเหลวของหม้อลมเบรกแต่ละโหมดจะทำให้เกิดอาการเฉพาะตัว การระบุว่าคุณมีอันไหนจะช่วยป้องกันการเปลี่ยนแม่ปั๊มเบรกหรือคาลิเปอร์โดยไม่จำเป็น

• เหยียบอย่างหนักโดยไม่มีระบบช่วย – เกิดจากการสูญเสียการจ่ายสุญญากาศโดยสิ้นเชิง สาเหตุทั่วไป: ท่อสูญญากาศร้าว (มักซ่อนอยู่ด้านล่าง) เช็ควาล์วทำงานผิดปกติ หรือไดอะแฟรมภายในฉีกขาด จุดข้อมูล: รอยแตกขนาด 3 มม. ในสายสุญญากาศช่วยลดเอาต์พุตบูสเตอร์ได้เกือบ 40%
• เบรกแบบจับหรือแบบช่วยมากเกินไป – วาล์วควบคุมเปิดค้าง และระบบช่วยเต็มที่แม้ไม่ได้ใช้งาน สิ่งนี้จะบังคับให้ลากเบรก โรเตอร์ที่ร้อนจัด และลดการประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 2 mpg เนื่องจากการลากแบบปรสิตอย่างต่อเนื่อง
• เสียงฟู่จากด้านหลัง Dash – ไดอะแฟรมฉีกขาดหรือซีลภายในเสียหายทำให้เกิดสุญญากาศรั่ว เครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติ (รอบต่อนาทีผันผวนเป็น /- 150 รอบต่อนาทีขึ้นไป) และแป้นเบรกอาจจมช้าๆ โดยไม่สูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก

ทีละขั้นตอน: การทดสอบบูสเตอร์ห้านาที

ก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนใดๆ ให้ดำเนินการตามลำดับนี้โดยดับเครื่องยนต์และยานพาหนะอยู่บนพื้นราบ ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ นอกจากนาฬิกาจับเวลาหรือตัวจับเวลาโทรศัพท์

1. การทดสอบการพร่อง: ขณะที่ดับเครื่องยนต์ ให้เหยียบแป้นเบรกสี่ถึงห้าครั้งเพื่อลดสุญญากาศที่ตกค้าง ในปั๊มสุดท้าย ให้กดแป้นค้างไว้ปานกลาง
2. สตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่เหยียบคันเร่งไว้ บูสเตอร์ที่ดีจะทำให้แป้นเหยียบลดลงประมาณ 1/4 ถึง 1/2 นิ้วเมื่อเกิดสุญญากาศของเครื่องยนต์ การไม่หยดหมายถึงการช่วยสุญญากาศเป็นศูนย์
3. ทดสอบค้างไว้: ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้กดแป้นเบรกค้างไว้ด้วยแรงคงที่ จากนั้นดับเครื่องยนต์ แป้นเหยียบไม่ควรสูงขึ้น หากเพิ่มขึ้นช้าๆ แสดงว่าเช็ควาล์วรั่ว
4. การทดสอบสำรอง: เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้เหยียบแป้นเบรกสามครั้ง ปั๊มแรกควรรู้สึกว่าเป็นปกติ (ช่วยเบา ๆ จากสุญญากาศที่ตกค้าง) ปั๊มที่สองน่าจะรู้สึกแข็งขึ้น ปั๊มที่สามจะรู้สึกแข็ง หากเหยียบปั๊มแรกแรง คุณจะไม่มีแรงสำรองสุญญากาศเลย

บูสเตอร์จะผ่านไปก็ต่อเมื่อแป้นเหยียบตกลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และคงตำแหน่งไว้หลังจากดับเครื่องยนต์ และให้ความช่วยเหลือในการปั๊มเต็มอย่างน้อยหนึ่งปั๊มหลังจากดับเครื่องยนต์ ความล้มเหลวในการทดสอบครั้งเดียวเป็นการยืนยันว่าบูสเตอร์หรือสายจ่ายต้องเปลี่ยนใหม่

ต้นทุนเทียบกับความปลอดภัย: เมื่อการเปลี่ยนทดแทนไม่สามารถต่อรองได้

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการเลื่อนการเปลี่ยนบูสเตอร์ล่าช้าเพราะ "เบรกยังทำงานอยู่" ข้อมูลระยะการหยุดที่วัดจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมงบนพื้นผิวแห้งแสดงให้เห็นว่า: บูสเตอร์ที่ใช้งานได้สามารถไปได้ไกลประมาณ 120-130 ฟุต เมื่อใช้บูสเตอร์ที่ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ต้องใช้ยานพาหนะแบบเดียวกัน 210 ถึง 240 ฟุต เพื่อหยุด - เกือบสองเท่า ในการขับขี่ในเมือง ความแตกต่างดังกล่าวหมายถึงการพลาดคนเดินถนนไป 10 ฟุต เมื่อเทียบกับการชนกันโดยตรง

โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดบูสเตอร์ (รวมค่าแรง) จะอยู่ที่ 300 ถึง 800 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับโครงร่างของยานพาหนะ ยานพาหนะบางคันจำเป็นต้องถอดท่อร่วมไอดีหรือถอดแผงหน้าปัด ส่งผลให้ชั่วโมงการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 4 หรือ 5 อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เพิ่มแรงดันที่ใช้แล้วจากลานเก็บกู้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมหากระยะทางต่ำกว่า 60,000 ไมล์ และอุปกรณ์ผ่านการทดสอบห้านาทีก่อนที่จะถอดออก ห้ามติดตั้งบูสเตอร์ที่ใช้แล้วซึ่งมีสนิมรอบๆ ก้านกระทุ้งหรือมีร่องรอยของการปนเปื้อนของของเหลวภายใน

หลังจากเปลี่ยนแล้ว ให้ปรับก้านกระทุ้งแป้นเบรกเสมอ ก้านกระทุ้งที่ปรับไม่ถูกต้อง - แม้จะยาวเกินไป 1 มม. - ทำให้เกิดการลากเบรกและโรเตอร์บิดเบี้ยวภายในระยะ 500 ไมล์ หากสั้นเกินไป 1 มม. ระยะเหยียบจะเพิ่มขึ้น 30% โดยไม่ปรับปรุงแรงเบรก

ระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก: หมายเหตุโดยย่อ

รถบรรทุกดีเซลและรถซีดานสมรรถนะสูงบางรุ่นใช้หม้อลมเบรกไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนโดยปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แทนระบบสุญญากาศของเครื่องยนต์ ระบบเหล่านี้ผลิต แรงดันช่วยเบรก 1,000 ถึง 1,500 psi — เหนือกว่าบูสเตอร์สุญญากาศมาก อาการที่เกิดจากความล้มเหลว ได้แก่ แป้นเหยียบแข็งรวมกับเสียงหอนของพวงมาลัยเพาเวอร์หรือการสูญเสียพวงมาลัยโดยสิ้นเชิง หากรถของคุณมีเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ให้ละเว้นขั้นตอนการทดสอบสุญญากาศ ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์และตรวจสอบท่อแรงดันสูงว่ามีรอยรั่วหรือไม่ ความล้มเหลวของบูสเตอร์ไฮดรอลิกมักต้องเปลี่ยนทั้งปั๊มและบูสเตอร์เนื่องจากการปนเปื้อนของโลหะในของเหลว